O BNG leva ao Parlamento as queixas polos autobuses cheos e os usuarios que se quedan en terra na comarca da Coruña
O transporte metropolitano da comarca da Coruña volve estar no centro da polémica polas numerosas queixas de usuarios que denuncian autobuses saturados, frecuencias insuficientes, horarios irregulares e persoas que quedan nas paradas por falta de prazas. O BNG levou este mércores ao Parlamento galego unha nova reclamación para esixir á Xunta responsabilidades e medidas ante unha situación que, segundo a formación nacionalista, se prolonga desde hai meses.
A deputada do BNG pola Coruña, Iria Taibo, reclamou ao Goberno galego que centre a súa actuación nas necesidades das persoas usuarias e non nos intereses das empresas concesionarias. Entre os problemas sinalados figuran liñas mal deseñadas, frecuencias que non responden á demanda, falta de información e vehículos que circulan completos nas horas punta.
As queixas non son novas. Nos últimos meses multiplicáronse as reclamacións relacionadas co funcionamento do transporte metropolitano na comarca, desde os problemas de saturación ata as dificultades para coñecer en tempo real os horarios ou os cambios nas liñas. O problema foi abordado tamén en diferentes reunións entre a Xunta e os concellos da área.
As queixas polo autobús metropolitano xa foran trasladadas a unha asemblea aberta con usuarios da comarca, na que se puxeron sobre a mesa problemas relacionados coas frecuencias, os horarios, o deseño das rutas e a saturación dos vehículos.
Usuarios obrigados a cambiar os seus horarios
Durante a súa intervención parlamentaria, Taibo puxo varios exemplos concretos para evidenciar o impacto que estas deficiencias teñen na vida diaria. Entre eles, o caso de persoas que dependen do autobús para acudir ao traballo, estudar ou acudir a citas médicas e que se ven obrigadas a modificar os seus horarios ante a falta de garantías de que poidan subir ao primeiro vehículo dispoñible.
A deputada tamén fixo referencia a persoas que viaxan de pé durante boa parte do percorrido e a usuarios que directamente quedan nas paradas porque o autobús chega sen capacidade. A situación afecta especialmente ás conexións entre A Coruña e municipios como Arteixo, Oleiros, Sada, Cambre ou Culleredo.
O problema adquire unha dimensión maior se se ten en conta o volume de tráfico que soportan os accesos á cidade. Taibo lembrou que diariamente entran na Coruña entre 125.000 e 200.000 vehículos e defendeu que mellorar o transporte colectivo debería ser unha das principais ferramentas para reducir a dependencia do coche particular.
A acumulación de incidencias e queixas xa provocara meses atrás un novo debate sobre o funcionamento do transporte metropolitano, con reclamacións por retrasos, saturación nas horas punta, falta de información e conexións consideradas insuficientes.
O problema vén de atrás
A situación actual chega despois de meses de reclamacións por parte de usuarios e tamén dos propios concellos. A Xunta e os municipios da comarca mantiveron encontros para analizar posibles melloras nas conexións coa Universidade, cos polígonos industriais e comerciais e para adaptar frecuencias e percorridos ás necesidades existentes.
Porén, as críticas continúan. En abril, o debate xa regresara ao Parlamento debido ás queixas acumuladas por atrasos, falta de información e problemas recorrentes en diferentes puntos da rede. O BNG reclamara daquela unha reforma de fondo do transporte metropolitano da comarca.
Un dos puntos que tamén xerou controversia foi a parada da rúa Manuel Casás, no centro da Coruña. Segundo as críticas formuladas polo BNG, por ese punto pasan diariamente preto de 200 autobuses de máis de 100 liñas e unhas 2.000 persoas, mentres que o espazo dispoñible ten capacidade limitada.
A Xunta defende o contrato actual
O Goberno galego defendeu durante os últimos meses que o transporte metropolitano da Coruña conta cunha importante oferta de servizos. Segundo os datos da Xunta, o contrato supera os 210.000 servizos anuais en máis dun cento de liñas e rexistrou arredor de cinco millóns de viaxeiros o ano pasado.
O problema, para os usuarios e para o BNG, é que o volume global de servizos non sempre se corresponde coas necesidades concretas das persoas que utilizan o transporte cada día. Hai liñas e franxas horarias nas que a demanda supera a capacidade dispoñible, especialmente á primeira hora da mañá e nos momentos de saída dos centros educativos e dos postos de traballo.
Esta situación está a provocar que parte da cidadanía busque alternativas no vehículo privado. Para Taibo, isto contradí o obxectivo de fomentar o transporte público e contribúe a incrementar os problemas de tráfico nos accesos á cidade.
A preocupación esténdese tamén ás entidades veciñais. As asociacións veciñais da Coruña xa reclamaron á Xunta máis información sobre o futuro mapa de rutas e paradas do bus metropolitano e pediron participar no deseño das novas conexións.
Máis transporte público para reducir os atascos
O BNG considera que a solución non pasa únicamente por incrementar puntualmente algunhas frecuencias, senón por revisar de maneira global o funcionamento da rede. A formación reclama adaptar as liñas, os horarios e os prezos á realidade actual da comarca e avanzar tamén no tren de proximidade como alternativa ao vehículo particular.
A presión sobre o transporte público segue aumentando mentres a comarca afronta un problema de mobilidade que afecta tanto á Coruña como aos municipios do seu contorno. E, para os usuarios, a cuestión é cada vez máis sinxela: non abonda con que exista un autobús se non hai sitio para subir, se non chega cando se necesita ou se obriga a cambiar os horarios de traballo e estudo para poder utilizalo.