O BNG de Pontón esixe unha revolución no transporte para conectar os polígonos, hospitais e campus da Coruña
A necesidade de transformar por completo o modelo de transporte público na comarca coruñesa tense convertido nunha reclamación urxente para garantir a calidade de vida dos veciños. A portavoz nacional do BNG, Ana Pontón, defendeu desde o concello de Culleredo un plan estratéxico que busca corrixir as graves deficiencias que arrastra o sistema actual, as cales cualificou de ineficientes e prexudiciais para a actividade diaria de milleiros de cidadáns. Tras un encontro coas persoas usuarias do servizo, no que tamén participaron os representantes municipais da Coruña, Culleredo, Cambre, Sada e Cerceda, a líder nacionalista urxiu a adaptar as frecuencias, os horarios e os itinerarios á realidade social e laboral da zona.
A proposta do Bloque céntrase en deseñar unha rede de autobuses que garanta conexións directas e eficaces cos principais centros de actividade, como os parques industriais, os campus universitarios e as infraestruturas sanitarias de referencia. Para lograr isto, Pontón solicitou a elaboración dun estudo técnico por parte do Goberno galego, en estreita colaboración cos concellos prexudicados, que permita reordenar as liñas en función das demandas reais da poboación.
Así mesmo, a formación considera imprescindible pór en marcha unha auditoría integral para comprobar se as empresas concesionarias están cumprindo estritamente os contratos asinados, criticando a falta de transparencia da Xunta ao non facer públicos devanditos documentos. Esta fiscalización tamén debería estenderse ao estado das paradas, xa que moitas delas carecen das condicións de seguridade indispensables para os viaxeiros.
Alternativas sostibles sobre as vías e o mar
A estratexia para solucionar o colapso de tráfico na contorna metropolitana, un territorio que suma uns 450.000 habitantes que precisan mobilidade a diario por razóns de traballo, estudos ou saúde, non debe limitarse de forma exclusiva ao autobús. O plan exposto aposta pola diversificación do transporte a través de dúas vías fundamentais: o tren de cercanías e o transporte marítimo pola ría.
A implantación dun servizo ferroviario de proximidade serviría para vertebrar os municipios do interior de xeito rápido e sostible, aproveitando as competencias autonómicas na materia. Pola súa parte, a posta en marcha de embarcacións de pasaxeiros pola ría do Burgo abriría novas posibilidades de conexión directa entre as diferentes ribeiras, axudando a reducir a enorme cifra de vehículos privados en circulación.
A debilidade do sistema de transporte colectivo actual provoca que cada xornada entren na cidade herculina arredor de 200.000 automóbiles particulares. Este colapso circulatorio non só xera problemas ambientais, ruído e falta de aparcamento, senón que golpea as economías familiares nun momento de encarecemento da vivenda e do combustible. Para o BNG, non dispoñer dun transporte público de calidade supón unha clara discriminación social en función do nivel adquisitivo dos veciños.
Neste sentido, denunciouse que en pleno ano 2026 sigan ocorrendo situacións inaceptables nas que os pasaxeiros non poden subir aos autobuses por ir totalmente cheos ou se vexan obrigados a viaxar de pé durante traxectos de ata unha hora de duración, comprometendo a súa propia seguridade. Trátase dun problema histórico ante o que o Executivo de Alfonso Rueda mantén unha postura de inacción, unha realidade que tamén se repite noutras áreas urbanas galegas como a de Ferrol.
Desde o ámbito local, o portavoz de Culleredo, Tono Chouciño, coincidiu en que o modelo metropolitano fracasou, alertando de que os informes de viabilidade previos non son cribles ao cualificar liñas como deficitarias que despois se colapsan por exceso de demanda. Igualmente, censurou que o transporte urbano de Santiago ou da Coruña teña atrancos para coordinarse de xeito fluído coas liñas interurbanas á hora de recoller ou deixar pasaxeiros no camiño.